出台背景

　　中国儿童安全座椅使用率还不足0.1%

　　“出台机动车儿童安全座椅标准，与西方国家相比，中国整整滞后了二三十年。世界上这一标准主要有欧洲、美国和澳洲三大体系。”肖刚生介绍说，“欧标的首版早在1981年就出台了，美标首版也在80年代中期‘面世’，现在都已是非常成熟的体系。”

　　据悉，2004年，中国汽车技术研究中心就向国家标准委员会提出《机动车儿童乘员用约束系统》标准的立项申请；2006年该标准正式立项起草；2011年12月30日正式出台；今年7月1日正式实施，算是酝酿已久。

　　“当我们感慨中国已成为世界最大的汽车销售市场时，却发现仍有许多人根本没有使用儿童安全座椅的概念。儿童专用安全装置可将儿童受伤害率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%。而我国儿童安全座椅使用率还不到0.1%。当然，现状越是令人担忧，国标出台就显得尤为迫切，因为它能起到一个影响和转变人们认识的作用。”许勇锋说。

更为紧迫的是，市场上的儿童安全座椅也因生产流通中缺乏准入门槛和质量标准而良莠不齐，埋下了不少安全隐患。

　　权威解读

　　按体重界定儿童安全座椅组别

　　机动车儿童座椅标准，第一个特点是按体重界定儿童安全座椅组别。肖刚生告诉记者，每个孩子的成长情况是不一样的，所以国标中是按宝宝的体重界定安全座椅组别。按照国标，儿童约束系统分五个“质量组”：

　　0组儿童约束系统用于体重小于10kg（出生～约13个月）的儿童；

　　0+组儿童约束系统用于体重小于13kg（出生～约15个月）的儿童；

　　组儿童约束系统用于9kg～18kg（约9个月～4岁）的儿童；

　　组儿童约束系统用于15kg～25kg（约3岁～6岁）的儿童；

　　组儿童约束系统用于22kg～36kg（约6岁～12岁）的儿童。

　　“组别并不完全对应一个儿童安全座椅，厂家可以生产一款跨越多组别的座椅。从经济的角度上来说，购买跨度较大的达标产品很划算。一般来说，在孩子成长过程中，家长购买两个儿童座椅就可以较好满足需求。”肖刚生建议。

　　规范生产厂家，不强制消费者使用

　　许勇锋告诉记者，这次国标出台的最大意义在于进一步规范儿童安全座椅市场。由于仍未像欧美国家一样“立法”，即将人们使用汽车儿童安全座椅由自发行为转向强制行为，此次国标并没有起到约束消费者的作用。

　　“纵观世界，荷兰、法国、日本强制一定年岁的小孩必须使用儿童安全座椅，欧、美、澳的居民也早已养成了这个习惯，其居民往往不需要看说明书在5分钟内就能熟练安装儿童安全座椅。而中国在这方面的差距还很大，很多车主连自己的安全带都不肯系上。所以业内也有不少人担心此次国标‘效果有限’。”许勇锋感叹。

　　但许勇锋相信，不久的将来，中国也会“立法”，“要一步步走，因为目前市场上仍有太多不达标产品，一旦强制购买，买入了劣质产品，结果就会适得其反。如剧烈碰撞中不达标的儿童安全座椅可能会发生明显撕裂、破碎等现象，处于生长期的孩子生理构造与成年人不同，会因此受到更大的伤害。”